Летањето е многу поштетно за климатските промени отколку што сугерираат онлајн калкулаторите.
Ново истражување открива шокантна разлика помеѓу реалните емисии и бројките што ги користиме секој ден.
Со години, патниците им верувале на онлајн алатките што го проценуваат влијанието на летот со авион врз животната средина. Но, според новото истражување од британскиот Универзитет во Surrey, тие податоци се сериозно погрешни.
Бројките се шокантни, вели Jhuma Sadhukhan од Универзитетот во Surrey за New Scientist.
Нејзиниот тим спореди четири водечки калкулатори за јаглерод, оние од Меѓународната организација за цивилно воздухопловство (ICAO), Меѓународната асоцијација за воздушен транспорт (IATA), Моделот за влијание врз патувањето на Google (TIM) и платформата MyClimate, со нов модел што го развиле самите.
Според нивните пресметки, кои беа објавени во списанието Matter, лет од прва класа од Сингапур до Цирих со Боинг 777 создава емисии еквивалентни на околу 14.000 килограми CO2.
Постоечките споменати калкулатори за јаглерод проценуваат само дел од тоа: ICAO и IATAоколу 3000 килограми, TIM 5000 на Google и MyClimate 8000. Влијанието е многу поголемо, вели Eduard Goean, коавтор на споменатото истражување од Универзитетот во Surrey, за New Scientist.
Нивниот калкулатор за динамички емисии на патници во воздушниот сообраќај (ATP-DEC) е различен бидејќи користи реални податоци за летот за да ги прикаже реалните рути, времетраењето на летот, времето на таксирање и зафатеноста на авионите.
Нашиот модел е посеопфатен, нагласува Sadhukhan. За разлика од другите модели, ATP-DEC постојано се ажурира со реални податоци. Ги зема предвид пренасочувањата и подолгите рути предизвикани, на пример, од геополитички настани, како што е војната меѓу Русија и Украина.
ATP-DEC, исто така, го вклучува и поширокото влијание на воздухопловството врз климата, имено кондензирачките траги, азотните оксиди и водената пареа. Кондензирачките траги сами по себе можат да заробат повеќе топлина од CO2 произведен од авионите, а повеќето калкулатори ги игнорираат или поедноставуваат.
Портпаролот на ICAO изјави дека нивниот калкулатор не вклучува такви множители бидејќи сè уште не е постигнат научен консензус, пишува New Scientist.
Dan Rutherford од Google рече дека TIM е точна, транспарентна и бесплатна алатка, но призна дека моделот сè уште се подобрува, вклучувајќи ги и податоците за кондензираните траги. Kai Landwehr од MyClimateги поздрави резултатите од истражувањето во Surrey, нарекувајќи ги вреден придонес во тековната дебата и потврди дека MyClimate планира наскоро да ја ажурира својата алатка.
New Scientist исто така не можеше да добие коментар од IATA.
