Дали некогаш сте се запрашале како една нафтена платформа на средина на океанот може да се премести на друга локација? Како може дури и да стигне до каде е, бидејќи не можете да го преведете по железница, пат, а камо ли со воздух?
Како треба да изгледа бродот што може да носи, не една, туку две нафтени платформи со тежина од 25 тони?
Во епизодата на популарното шоу „Superstructures: Engineering Marvels“ на ТВ National Geographic, имавме можност да запознаеме вистинска „тешка категорија“ на карго-индустријата, односно бродот “GPO Amethyst” чиј кормило го управува рускиот капетан Евгениј Никитик.
Необичен по изглед, бродот е долг 225 метри, од кои само 165 метри прилично рамна и едноставна палуба.
Иако можеби е „обичен“ по изглед, овој брод е вистинско чудо на инженерството и модерната технологија од неколку причини.
За прв пат, моторите и пропелерите немаат никаква врска едни со други
Четирите мотори кои ја напојуваат оваа морска маса тежат 135 тони, што го прави еден џамбо џет полесен од нив. На пример, еден аметистички мотор е 5000 пати помоќен од машината за перење.
Како и да е, дизел моторите не се наоѓаат во строгиот, туку директно под набудувањето на капитенот, бидејќи тоа е единствениот дел од Аметист каде има простор за нив.
Пропелерите чии сечила се долги 5 метри се направени во Тајван според најновата технологија што значи дека лопатките можат да го променат навлегувањето на водата со една промена на положбата, т.е да дадат моќ, но и сопирање на бродот, се наоѓаат на штитот на крајот од бродот, а се поврзани со кабел под палубата со моторите.
Како воопшто да го застанете?
Потребни се 446 метри за да запре целосно, што го прави најбрзиот карго-брод во светот.
Па, како може палубата да издржи нафта со 13 тони, без да пукне и да го преврти бродот?
Иако дебелината на челикот што ја покрива палубата е само 2,5 сантиметри, вистинската убавина на современиот инженеринг лежи подолу во форма на партиции изработени од лесни материјали што се користат во изградбата на облакодери ширум светот. Овие прегради не само што обезбедуваат стабилност на бродот и можност да издржат товар до 50 илјади тони, но тие воопшто не го прават многу потежок.
Како изгледа транспортот на нафтената платформа на овој брод?
Ние го чуваме најдоброто од Алметист за крај. Ова не е само брод, туку и полу-подморница.
Подолу, навидум прилично досадно и долга палуба, има 76 резервоари, што значи дека бродот тоне секој пат кога ќе се натовари нафтената платформа.
Да, добро прочитавте.
Ова значи дека капетанот Евгениј Никитиук испушта вода во палубата на контролиран начин, кој по 6 часа го тоне бродот до длабочина од 10 m. Само капетанската кабина и задниот дел од бродот остануваат на површината.
Бидејќи секој брод не може да остане на место дури и откако ќе се спушти сидрото, но има слобода да лебди во форма на 6 степени (лево, десно, напред, назад), Аметист има дополнителни странични пропелери што му овозможуваат навистина „да се закопа во место“ каде е предвидено
Нафтената платформа потоа се влече преку површината на палубата на бродот, каде што е закопена на точно обележани индикатори над водата, а потоа за следните 7 часа резервоарите на бродот се празнат и автоматски го креваат товарот на „нивните рамена“.
Товарот потоа се заварува и тргнува на безбедна патека.
Товарот на толкаво големо оптоварување не може да се изврши ако ветерот е посилен од 10 јазли, а брановите се поголеми од половина метар. Затоа идеалните услови секогаш чекаат.
Во епизодата прикажана на ТВ НГ, Аметист имаше задача да пренесе две платформи од Мексиканскиот Залив до Оман.
Ова не е проблем, бидејќи резервоарот „Аметистист“ е толку голем што бродот може да исплови дури 40.000 километри без повторно полнење.
Најголемиот карго-брод во светот наскоро ќе има двајца наследници кои се градат во Тајван, а чие прво патување се очекува наскоро.
Нема што, вистинско чудо од инженерството!
